Astonzag

Paris-Bordeaux : le trajet impossible

Vous connaissez certainement ce paradoxe exposé par le philosophe grec Zénon d’Elée (né vers -495, décédé vers -430) et inventeur de la dialectique. Non ? Cette histoire de pierre (ou de flèche) lancée contre un arbre et qui ne l’atteint jamais ? Toujours pas ?

Laissez-moi-vous le décrire à ma façon.

Disons que je parte en voiture de Paris pour aller à Bordeaux. A supposer que je n’ai pas d’accident ni ne crève un pneu, j’arriverai à bon port. Et le fait est qu’effectivement sans incident, je suis toujours arrivé à Bordeaux quand je m’y rendais.

Mais il existe aussi une autre façon de voir les choses et de décrire ce trajet. Pour atteindre Bordeaux, je dois parcourir la distance qui m’en sépare. Et notamment la première moitié du trajet, soit à 250 kms en un temps déterminé (qui dépendra de ma vitesse, du trafic…). Cette distance est divisible par deux, soit 125 kilomètres, eux même divisibles par 2 soit 62,5, puis 31,25, puis 15,625… et ainsi de suite à l’infini.

Et c’est bien là le « problème » : si l’on suit cette logique, la distance étant divisible par deux à l’infini, il restera toujours une distance (même infime) à parcourir sur mon trajet, et par conséquent force est de constater que je n’arriverai jamais à Bordeaux. Je pourrai m’en rapprocher sans cesse mais sans jamais l’atteindre… Alors comment puis-je arriver à Bordeaux et ne pas y arriver en même temps ? Aristote résumait ce dilemme de Zénon en employant la méthode de la dichotomie : « Si l'Un en soi est indivisible, alors, selon l'opinion de Zénon, rien n'existera. »

Vous allez me dire qu’il faut être un peu perturbé pour se poser ce genre de question… Certes, mais tout de même ne trouvez-vous pas ça fascinant ? Comme expliquer ce paradoxe ? A quel moment la dite distance cesse-t-elle de se diviser par deux et me laisse atteindre Bordeaux ?

L’explication ? En mots simples :

·       si je peux atteindre la première moitié de la distance, je suis capable d’atteindre la deuxième moitié du dit trajet, et donc Bordeaux

·       le temps intervient aussi dans le calcul, il n’est pas seulement question de distance mais de distance couverte en un certain temps

·       et à mesure que la distance diminue (je me rapproche de Bordeaux) le temps nécessaire pour la couvrir évolue dans un mouvement similaire, en d’autres termes il me faut à chaque fois moins de temps pour effectuer la distance restante et la convergence de ces sommes infinies tend vers 0

Convaincu ?

Mondial de l'auto 2006 : Peugeot 908 RC

Autre vraisemblable super star du prochain Mondial de l’Auto dont nous pouvons découvrir depuis quelques jours les premières photos, le concept Peugeot 908 RC.

 

Au programme, un profil qui n’en finit pas avec des roues arrière et avant qui semblent comme projetées aux deux extrémités comme pour souligner davantage que cette voiture est longue. Le fait est qu’elle mesure quelque 5,12 mètres pour un empattement (démentiel) de 3,15 mètres ! Et c’est vraiment le sentiment principal qui se dégage de cette étude : les parties avant et arrières apparaissent comme quasi anecdotiques dans leur traitement tant on a souhaité faire prévaloir le corps de la voiture. A noter la présence d’un diffuseur façon super sportive à l’arrière du véhicule, histoire sans doute d’assurer une tenue de route efficace à haute vitesse.

La vue de trois quart arrière est irréaliste, on dirait presque une limo stretch américaine.

L’intérieur fait lui aussi montre de beaucoup de sportivité avec ses sièges baquet et de luxe mariant cuir et bois, montre de prestige (Bentley et Breitling n’ont qu’à bien se tenir, Peugeot a choisi Bell & Ross).

Le capot avant (très agressif) accueille quant à lui un V12 diesel (avec filtre à particules) de 5,5l de cylindrée et… 700 chevaux. Une idée du couple ? Peugeot annonce plus de 1200 Nm ! De quoi vous faire réfléchir avant de mettre pied au plancher tant la poussée doit être puissante. Peugeot revendique enfin une vitesse de pointe dépassant le 300 km/h et le 1000m départ arrêté en près de 22 secondes. Pas mal pour un mazout qui relèvera surement l’exploit d’Audi aux prochaines 24 heures du Mans.

(Copyrights photos : Peugeot)

Mondial de l'auto 2006 : concept Citroën C-Métisse

Vous le savez, c'est devenu une habitude maintenant, les constructeurs n'hésitent plus à dévoiler leurs nouveautés en amont du salon, de telle sorte qu'ils puissent augmenter leurs retombées presse. Economiquement logique, cela nous permet de découvrir petit à petit les voitures que nous pourrons (peut-être) toucher dès le 30 septembre. Mais dommage aussi, car on perd un peu le plaisir de la première visite et des découvertes de ces nouveautés stand après stand.

Voici donc les premières photos d'une des stars du prochain Mondial de l'Auto.

La voiture semble comme un peu cabrée sur ses roues arrières. La ligne générale est plutôt élégante mais aussi aplatie, agrémentée de quelques détails futuristes comme les rétroviseurs très profilés. Cette Citroën sucombe à la mode actuelle des montants de portes très hauts, augmentant son aspect massif.

La partie avant est très agressive, voire un peu torturée (notamment les phares), elle en impose avec son long capot dont la partie basse semble inspirée de la BMW M5. Que dire de la partie arrière ? Notez bien la forme de la vitre arrière qui intègre rien de moins qu'une vitre en forme de croissant (si si). Le résultat est plutôt heureux et vient équilibrer les formes rectilignes que l'on a décrit par ailleurs.

Elle peut accueillir quatre personnes. La cinématique des portes a vraisemblablement fait l'objet d'une étude approfondie et a visiblement été réalisé pour être spectaculaire. Elle semble donner des ailes à la voiture.

Les informations sur la motorisation de la bête laissent à penser qu'elle embarque une technologie hybride associant un V6 (diesel) avec deux moteurs électriques situés dans les roues arrières et qui à l'instar des Toyota Prius ou Lexus Rx400h apporteraient un surplus de puissance quand necessaire.

Les performances annoncées sont prometteuses : un peu plus de 6 secondes de 0 à 100km/h (nous ne connaissons pas le poids) pour une consommation maitrisée de 6,5l/100 kms et une poluution réduite 174g de co2 par kilomètre.

(Copyrights photos : Citroën)

La route des vacances

Comme beaucoup d'entre nous, vous aussi vous vous êtes retrouvés sur les routes cet été. Ah ! Béni soit cette période de l'année où il fait beau (en général) et où nous avons enfin le temps de vivre, pas préssés, pas stressés, contents finalement de retrouver sa voiture pour effectuer (enfin) un trajet différent, découvrir de nouveaux endroits et conduire tout simplement !

Pour ma part, c'est toujours un moment que j'attends avec impatience évidemment, mais aussi avec une certaine inquiétude. Car ces chassés-croisés sont aussi l'occasion de générer certaines contrariétés :

- d'abord les radars automatiques qui ont fleuri plus vite que des mauvaises graines sur le bord des routes et autoroutes, ce qui sur le principe n'est pas forcément une mauvaise chose (si on en croit les statistiques). Sauf que dans la réalité leur utilité semble parfois douteuse tant ils provoquent subitement de forts et dangereux ralentissements (d'ailleurs souvent bien au-deça de la vitesse limite comme pour montrer que nous prenons pleinement la portée de l'interdit en considération)... pour mieux accélerer quelques mêtres plus loin et ainsi rattraper ce retard "administratif" et mieux affirmer notre liberté. Les conducteurs deviennent forcément un peu schizophrènes. A titre d'exemple, entre Bordeaux et Saint-Jean de Luz (dans le sud-Ouest), pas moins de trois radars fixes sont implentés sur le trajet. Aucune autre présence policière relevée lors de mes deux passages cet été, pourtant lors d'un week-end dit "chargé". Les conducteurs ne s'y trompent pas, la vitesse moyenne diminue évidemment quelques secondes à l'approche de ces "gendarmes fixes" pour reprendre de plus belle une fois dépassés. Alors quelle utilité ?

- la file de gauche des autoroutes est saturée, c'est l'endroit à la mode depuis quelques années, the place to be comme disent nos amis anglais. A combien de reprises me suis-je retrouvé moi-même bloqué pendant des kilomètres sur cette file de gauche, avant de me rabattre sur une file plus à droite et petit à petit doubler progressivement toutes les voitures que je suivais il y a encore quelques minutes en m'endormant... Car le risque est bien là, l'attention, la tension et par conséquent le risque augmentent sensiblement dans ces conditions où nous suivons des kilomètres tel un élastique cette file ininterrompue d'autos dont leurs conducteurs veulent (aussi) affirmer qu'ils font partie des "rapides". Et moi me direz-vous ? Et bien moi aussi certainement, mais à la différence près que j'ai encore ce réflexe de me rabattre quand je ne double pas ou que le trafic ne le me permet pas. Et le danger corrolaire, c'est qu'on se surprend à doubler par la droite pour faire sauter ce bouchon mobile, ce qui, même avec la plus grande concentration, reste dangereux pour les conducteurs inattentifs qui soudain décideraient de se rabattre.

- et pour finir les embouteillages... difficile de partir en vacances en voiture (sauf à la mettre sur un train) en les évitant. Je dirais même mission impossible. Il y a de plus en plus de voitures, les gens anticipent les difficultés de circulation et n'hésitent plus à rouler de nuit (ce qui découle parfois sur des siutations assez ubuesques de bouchon nocture) de telle sorte que même en l'absence de bouchon le trafic dense n'est plus réservé aux conditions diurnes. Les conducteurs choississent les grands axes et délaissent presque systématiquement les axes secondaires voire même très secondaires (et ceci alors que nos gps nous permettent de tracer automatiquement des trajets différents et certainement bien souvent plus rapides), ne devrions nous pas risquer ces itinéraires bis ? C'est la résolution pour nos prochaines vacances !

T.L.

libre arbitre

En marge de nos futiles - et donc vitales - discussions automobiles, j'ai à coeur de dire, en réaction aux annonces de complots terroristes d'ampleur mondiale faites ces jours derniers, que s'agissant d'informations émanant de gouvernements ayant commis un insoutenable mensonge historique à propos de l'existence de stocks d'armes de destruction massive en Irak, il serait pour le moins fondé de faire preuve de libre arbitre et, cette fois, de ne pas prendre cette prétendue information pour argent comptant.

Il est au demeurant inacceptable de voir révélés le nom, le visage, la date de naissance et la ville de résidence de citoyens britanniques présentés à la face du monde comme des terroristes avérés, alors qu'aucun processus judiciaire n'a établi leur culpabilité.

Sans doute le respect de ce principe essentiel importe peu à ceux qui ont conçu, bâti et gardé le camp de Guantanamo.

Jusqu'à présent, les seules preuves dont nous ayons connaissance, sont celles qui établissent la propension gouvernementale à manipuler l'information et à bafouer le droit international dans le but de justifier une guerre d'agression. On ne nous y reprendra plus, attendons de voir les preuves.

On peut certes craindre que cette guerre, loin de faire disparaître la menace terroriste, ait hélas fait considérablement augmenter le nombre des ennemis des valeurs occidentales et, par là même, s'accroître le risque d'attentats de grande ampleur contre nos sociétés.

Mais ayons aujourd'hui, face à cette nouvelle vérité officielle, le même libre arbitre que celui dont on est si prompt à critiquer l'absence (surtout quand n'a pas vécu l'évènement), chez ceux qui, entre autres exemples, saluaient Philippe Pétain lors de l'installation du gouvernement de Vichy.

DB.

Le rétro sur mesure

La tendance est au (néo)rétro depuis quelques années. Que ce soit par manque d'imagination, parce que l'élégance est fondamentalement "classique" ou parce que l'histoire automobile, à l'instar de l'Histoire, se répête. Le résultat est le même, les références au passé sont de plus en plus nombreuses dans nos voitures modernes.

On peut citer deux voitures intéressantes à ce titre, la BMW Z8 (en référence à son ainée 507 de 1956) et la Ford GT copie de la fabuleuse Ford GT40 victorieuse au Mans à de nombreuses reprises, qui ont réussi le tour de force de ne pas décevoir ni de faire de l'ombre à leur modèle.

Voilà pour le passionné sensible au charme classique. Mais on peut aussi aimer le style rétro et ne pas se contenter d'acheter des voitures en "prêt à conduire". Il ne s'agira alors plus seulement être aisé, mais bel et bien "blindé" comme on dit.

L'actualité récente nous offre deux exemples marquants de commande spéciale.

Le premier est celui de ce collectionneur Japonais, Yushiyuki Hayashi, dont le garage était déjà fort bien doté en chevaux cabrés (166MM, 250 Spider California, Daytona et Enzo...) qui a su convaincre Zagato (que nous apprécions particulièrement) de lui créer une carrosserie inédite, sur la base de sa F575 Maranello, en prenant comme référence la fabuleuse Ferrari 250GTZ Berlinetta de 1956 (année fertile en chef d'oeuvre donc, cf BMW 507). Qu'à cela ne tienne. Zagato s'est exécuté et a construit son exemplaire unique à ce amateur fortuné. Le style fait notamment bien apparaitre la marque de fabrique de Zagato, à savoir les deux bosses sur le toit.

Le second est encore plus spéctaculaire. Toujours une Ferrari, mais cette fois-ci carrossée par Pininfarina. James Glickenhaus, également passionné de Ferrari, heureux propriétaire d'une 330 P4 de 1967, et se demandant à quoi cette voiture ressemblerait sous des lignes modernes, a littérallement demandé au carrossier italien d'en faire une greffe (sur base d'Enzo). Le résultat est assez réussi à défaut d'être original. Cette Ferrari P4/5 serait d'ailleurs présentée au prochain Mondial de l'Auto. Rendez-vous donc sur le stand Pininfarina pour se faire une idée plus précise.

(Copyrights photos : BMW, Ford, Zagato et Pininfarina)

Bentley, Aston Martin et la modernité

Ces marques réussissent l'exploit de baisser en gamme sans perdre leur prestige. Comment l'expliquer ?

Elargissant leur clientèle en baissant leur gamme de prix (les Bentley et les Aston Martin modernes coûtent environ moitié moins cher que les modèles d'avant), ces marques deviennent accessibles à un public qui, sauf exception, n'a pas possédé des modèles de l'ère ancienne.

Ces conducteurs ne sont donc pas en mesure de comparer les deux générations, ce qui leur montrerait que le prestique que ces marques tiraient du caractère artisanal de leur fabrication est désormais moins justifié.

Les véhicules auxquels ce public peut comparer les Bentley et les Aston Martin modernes sont, principalement, les Ferrari (F430), les Porsche (997), les BMW (M6), les Mercedes (CL, SL) de prix équivalent.

Logiquement, pour ces acheteurs, les Bentley et les Aston Martin modernes restent des voitures de prestige parce qu'elles se comparent aux véhicules qui, pour ce public, correspondent aux véhicules de prestige. Et dès lors que le groupe de ces personnes va s'élargissant, cet avis se diffuse et finit par s'imposer.

Le groupe, peu nombreux et en voie d'extinction naturelle, des possesseurs de modèles de l'ancienne ère, n'est sans doute pas de cet avis - sans être au demeurant forcément critique à l'égard de la nouvelle approche commerciale. Mais il est numériquement minoritaire et son avis ne peut inverser la tendance.

Ainsi ces marques ont-elles maintenu leur prestige en s'alignant sur la gamme qui, aux yeux d'un groupe de personnes plus nombreux que leur ancienne clientèle, correspondait à celle du véhicule de prestige.

Ceci, évidemment, ne durera que tant que le créneau qu'elles ont délaissé ne sera pas ré-occupé par d'autres fabriquants.

(Copyrights photos : auteur)

Porsche 911 GT3 (type 997)

C'est vrai, le blanc n'est peut-être pas la couleur qui lui va le mieux. C'est vrai aussi, le style de cette nouvelle GT3 est un peu chargé et moins harmonieux que celui de ses ainées. C'est vrai enfin qu'il serait "courageux" d'acquérir cette toute dernière évolution GT3 de la 911 car au moment où vous signerez votre chèque les ingénieurs de Stuttgart seront déjà en train de mettre au point une évolution, sinon une nouvelle version de la bête, qui relèguera bientôt votre fière acquisition au rang d'antiquité. Porsche n'est pas le constructeur automobile le plus rentable du monde pour rien.

Mais quand bien même, il faut aussi savoir en profiter. D'autant que les caractéristiques et les performances annoncées sur le papier sont bluffantes. Pensez donc, si l'on compare cette GT3 à une Carrera RS (type 964) de 1991 par exemple, la puissance est passée de 260 à 415 chevaux (soit environ +60%), la vitesse maximale de 260 à 310. Le poids suit une tendance inverse et passe de 1230 à 1395 kgs, soit une inflation de près de 14%, ce qui ne nuit pas pour autant au rapport poids / puissance qui sétablit à 3,36 contre 4,73 pour la RS...

Nous sommes moins convaincus par la version RS de cette GT3, qui certes arbore une couleur plus sportive et plaisante, mais dont l'écart quasi inexistant en termes de performances ne justifie (selon nous) nullement les 22000€ supplémentaires demandés.

(Copyrights photos : Porsche)

Bienvenue sur Astonzag !

Une certaine vision de l'automobile, présentée par deux passionnés, où tout ce qui mérite d'être su ne se résume pas à la puissance du moteur et au prix de vente.