Astonzag

Paris-Bordeaux : le trajet impossible

Vous connaissez certainement ce paradoxe exposé par le philosophe grec Zénon d’Elée (né vers -495, décédé vers -430) et inventeur de la dialectique. Non ? Cette histoire de pierre (ou de flèche) lancée contre un arbre et qui ne l’atteint jamais ? Toujours pas ?

Laissez-moi-vous le décrire à ma façon.

Disons que je parte en voiture de Paris pour aller à Bordeaux. A supposer que je n’ai pas d’accident ni ne crève un pneu, j’arriverai à bon port. Et le fait est qu’effectivement sans incident, je suis toujours arrivé à Bordeaux quand je m’y rendais.

Mais il existe aussi une autre façon de voir les choses et de décrire ce trajet. Pour atteindre Bordeaux, je dois parcourir la distance qui m’en sépare. Et notamment la première moitié du trajet, soit à 250 kms en un temps déterminé (qui dépendra de ma vitesse, du trafic…). Cette distance est divisible par deux, soit 125 kilomètres, eux même divisibles par 2 soit 62,5, puis 31,25, puis 15,625… et ainsi de suite à l’infini.

Et c’est bien là le « problème » : si l’on suit cette logique, la distance étant divisible par deux à l’infini, il restera toujours une distance (même infime) à parcourir sur mon trajet, et par conséquent force est de constater que je n’arriverai jamais à Bordeaux. Je pourrai m’en rapprocher sans cesse mais sans jamais l’atteindre… Alors comment puis-je arriver à Bordeaux et ne pas y arriver en même temps ? Aristote résumait ce dilemme de Zénon en employant la méthode de la dichotomie : « Si l'Un en soi est indivisible, alors, selon l'opinion de Zénon, rien n'existera. »

Vous allez me dire qu’il faut être un peu perturbé pour se poser ce genre de question… Certes, mais tout de même ne trouvez-vous pas ça fascinant ? Comme expliquer ce paradoxe ? A quel moment la dite distance cesse-t-elle de se diviser par deux et me laisse atteindre Bordeaux ?

L’explication ? En mots simples :

·       si je peux atteindre la première moitié de la distance, je suis capable d’atteindre la deuxième moitié du dit trajet, et donc Bordeaux

·       le temps intervient aussi dans le calcul, il n’est pas seulement question de distance mais de distance couverte en un certain temps

·       et à mesure que la distance diminue (je me rapproche de Bordeaux) le temps nécessaire pour la couvrir évolue dans un mouvement similaire, en d’autres termes il me faut à chaque fois moins de temps pour effectuer la distance restante et la convergence de ces sommes infinies tend vers 0

Convaincu ?

Mondial de l'auto 2006 : Peugeot 908 RC

Autre vraisemblable super star du prochain Mondial de l’Auto dont nous pouvons découvrir depuis quelques jours les premières photos, le concept Peugeot 908 RC.

 

Au programme, un profil qui n’en finit pas avec des roues arrière et avant qui semblent comme projetées aux deux extrémités comme pour souligner davantage que cette voiture est longue. Le fait est qu’elle mesure quelque 5,12 mètres pour un empattement (démentiel) de 3,15 mètres ! Et c’est vraiment le sentiment principal qui se dégage de cette étude : les parties avant et arrières apparaissent comme quasi anecdotiques dans leur traitement tant on a souhaité faire prévaloir le corps de la voiture. A noter la présence d’un diffuseur façon super sportive à l’arrière du véhicule, histoire sans doute d’assurer une tenue de route efficace à haute vitesse.

La vue de trois quart arrière est irréaliste, on dirait presque une limo stretch américaine.

L’intérieur fait lui aussi montre de beaucoup de sportivité avec ses sièges baquet et de luxe mariant cuir et bois, montre de prestige (Bentley et Breitling n’ont qu’à bien se tenir, Peugeot a choisi Bell & Ross).

Le capot avant (très agressif) accueille quant à lui un V12 diesel (avec filtre à particules) de 5,5l de cylindrée et… 700 chevaux. Une idée du couple ? Peugeot annonce plus de 1200 Nm ! De quoi vous faire réfléchir avant de mettre pied au plancher tant la poussée doit être puissante. Peugeot revendique enfin une vitesse de pointe dépassant le 300 km/h et le 1000m départ arrêté en près de 22 secondes. Pas mal pour un mazout qui relèvera surement l’exploit d’Audi aux prochaines 24 heures du Mans.

(Copyrights photos : Peugeot)

Mondial de l'auto 2006 : concept Citroën C-Métisse

Vous le savez, c'est devenu une habitude maintenant, les constructeurs n'hésitent plus à dévoiler leurs nouveautés en amont du salon, de telle sorte qu'ils puissent augmenter leurs retombées presse. Economiquement logique, cela nous permet de découvrir petit à petit les voitures que nous pourrons (peut-être) toucher dès le 30 septembre. Mais dommage aussi, car on perd un peu le plaisir de la première visite et des découvertes de ces nouveautés stand après stand.

Voici donc les premières photos d'une des stars du prochain Mondial de l'Auto.

La voiture semble comme un peu cabrée sur ses roues arrières. La ligne générale est plutôt élégante mais aussi aplatie, agrémentée de quelques détails futuristes comme les rétroviseurs très profilés. Cette Citroën sucombe à la mode actuelle des montants de portes très hauts, augmentant son aspect massif.

La partie avant est très agressive, voire un peu torturée (notamment les phares), elle en impose avec son long capot dont la partie basse semble inspirée de la BMW M5. Que dire de la partie arrière ? Notez bien la forme de la vitre arrière qui intègre rien de moins qu'une vitre en forme de croissant (si si). Le résultat est plutôt heureux et vient équilibrer les formes rectilignes que l'on a décrit par ailleurs.

Elle peut accueillir quatre personnes. La cinématique des portes a vraisemblablement fait l'objet d'une étude approfondie et a visiblement été réalisé pour être spectaculaire. Elle semble donner des ailes à la voiture.

Les informations sur la motorisation de la bête laissent à penser qu'elle embarque une technologie hybride associant un V6 (diesel) avec deux moteurs électriques situés dans les roues arrières et qui à l'instar des Toyota Prius ou Lexus Rx400h apporteraient un surplus de puissance quand necessaire.

Les performances annoncées sont prometteuses : un peu plus de 6 secondes de 0 à 100km/h (nous ne connaissons pas le poids) pour une consommation maitrisée de 6,5l/100 kms et une poluution réduite 174g de co2 par kilomètre.

(Copyrights photos : Citroën)

La route des vacances

Comme beaucoup d'entre nous, vous aussi vous vous êtes retrouvés sur les routes cet été. Ah ! Béni soit cette période de l'année où il fait beau (en général) et où nous avons enfin le temps de vivre, pas préssés, pas stressés, contents finalement de retrouver sa voiture pour effectuer (enfin) un trajet différent, découvrir de nouveaux endroits et conduire tout simplement !

Pour ma part, c'est toujours un moment que j'attends avec impatience évidemment, mais aussi avec une certaine inquiétude. Car ces chassés-croisés sont aussi l'occasion de générer certaines contrariétés :

- d'abord les radars automatiques qui ont fleuri plus vite que des mauvaises graines sur le bord des routes et autoroutes, ce qui sur le principe n'est pas forcément une mauvaise chose (si on en croit les statistiques). Sauf que dans la réalité leur utilité semble parfois douteuse tant ils provoquent subitement de forts et dangereux ralentissements (d'ailleurs souvent bien au-deça de la vitesse limite comme pour montrer que nous prenons pleinement la portée de l'interdit en considération)... pour mieux accélerer quelques mêtres plus loin et ainsi rattraper ce retard "administratif" et mieux affirmer notre liberté. Les conducteurs deviennent forcément un peu schizophrènes. A titre d'exemple, entre Bordeaux et Saint-Jean de Luz (dans le sud-Ouest), pas moins de trois radars fixes sont implentés sur le trajet. Aucune autre présence policière relevée lors de mes deux passages cet été, pourtant lors d'un week-end dit "chargé". Les conducteurs ne s'y trompent pas, la vitesse moyenne diminue évidemment quelques secondes à l'approche de ces "gendarmes fixes" pour reprendre de plus belle une fois dépassés. Alors quelle utilité ?

- la file de gauche des autoroutes est saturée, c'est l'endroit à la mode depuis quelques années, the place to be comme disent nos amis anglais. A combien de reprises me suis-je retrouvé moi-même bloqué pendant des kilomètres sur cette file de gauche, avant de me rabattre sur une file plus à droite et petit à petit doubler progressivement toutes les voitures que je suivais il y a encore quelques minutes en m'endormant... Car le risque est bien là, l'attention, la tension et par conséquent le risque augmentent sensiblement dans ces conditions où nous suivons des kilomètres tel un élastique cette file ininterrompue d'autos dont leurs conducteurs veulent (aussi) affirmer qu'ils font partie des "rapides". Et moi me direz-vous ? Et bien moi aussi certainement, mais à la différence près que j'ai encore ce réflexe de me rabattre quand je ne double pas ou que le trafic ne le me permet pas. Et le danger corrolaire, c'est qu'on se surprend à doubler par la droite pour faire sauter ce bouchon mobile, ce qui, même avec la plus grande concentration, reste dangereux pour les conducteurs inattentifs qui soudain décideraient de se rabattre.

- et pour finir les embouteillages... difficile de partir en vacances en voiture (sauf à la mettre sur un train) en les évitant. Je dirais même mission impossible. Il y a de plus en plus de voitures, les gens anticipent les difficultés de circulation et n'hésitent plus à rouler de nuit (ce qui découle parfois sur des siutations assez ubuesques de bouchon nocture) de telle sorte que même en l'absence de bouchon le trafic dense n'est plus réservé aux conditions diurnes. Les conducteurs choississent les grands axes et délaissent presque systématiquement les axes secondaires voire même très secondaires (et ceci alors que nos gps nous permettent de tracer automatiquement des trajets différents et certainement bien souvent plus rapides), ne devrions nous pas risquer ces itinéraires bis ? C'est la résolution pour nos prochaines vacances !

T.L.