Astonzag

libre arbitre

En marge de nos futiles - et donc vitales - discussions automobiles, j'ai à coeur de dire, en réaction aux annonces de complots terroristes d'ampleur mondiale faites ces jours derniers, que s'agissant d'informations émanant de gouvernements ayant commis un insoutenable mensonge historique à propos de l'existence de stocks d'armes de destruction massive en Irak, il serait pour le moins fondé de faire preuve de libre arbitre et, cette fois, de ne pas prendre cette prétendue information pour argent comptant.

Il est au demeurant inacceptable de voir révélés le nom, le visage, la date de naissance et la ville de résidence de citoyens britanniques présentés à la face du monde comme des terroristes avérés, alors qu'aucun processus judiciaire n'a établi leur culpabilité.

Sans doute le respect de ce principe essentiel importe peu à ceux qui ont conçu, bâti et gardé le camp de Guantanamo.

Jusqu'à présent, les seules preuves dont nous ayons connaissance, sont celles qui établissent la propension gouvernementale à manipuler l'information et à bafouer le droit international dans le but de justifier une guerre d'agression. On ne nous y reprendra plus, attendons de voir les preuves.

On peut certes craindre que cette guerre, loin de faire disparaître la menace terroriste, ait hélas fait considérablement augmenter le nombre des ennemis des valeurs occidentales et, par là même, s'accroître le risque d'attentats de grande ampleur contre nos sociétés.

Mais ayons aujourd'hui, face à cette nouvelle vérité officielle, le même libre arbitre que celui dont on est si prompt à critiquer l'absence (surtout quand n'a pas vécu l'évènement), chez ceux qui, entre autres exemples, saluaient Philippe Pétain lors de l'installation du gouvernement de Vichy.

DB.

Le rétro sur mesure

La tendance est au (néo)rétro depuis quelques années. Que ce soit par manque d'imagination, parce que l'élégance est fondamentalement "classique" ou parce que l'histoire automobile, à l'instar de l'Histoire, se répête. Le résultat est le même, les références au passé sont de plus en plus nombreuses dans nos voitures modernes.

On peut citer deux voitures intéressantes à ce titre, la BMW Z8 (en référence à son ainée 507 de 1956) et la Ford GT copie de la fabuleuse Ford GT40 victorieuse au Mans à de nombreuses reprises, qui ont réussi le tour de force de ne pas décevoir ni de faire de l'ombre à leur modèle.

Voilà pour le passionné sensible au charme classique. Mais on peut aussi aimer le style rétro et ne pas se contenter d'acheter des voitures en "prêt à conduire". Il ne s'agira alors plus seulement être aisé, mais bel et bien "blindé" comme on dit.

L'actualité récente nous offre deux exemples marquants de commande spéciale.

Le premier est celui de ce collectionneur Japonais, Yushiyuki Hayashi, dont le garage était déjà fort bien doté en chevaux cabrés (166MM, 250 Spider California, Daytona et Enzo...) qui a su convaincre Zagato (que nous apprécions particulièrement) de lui créer une carrosserie inédite, sur la base de sa F575 Maranello, en prenant comme référence la fabuleuse Ferrari 250GTZ Berlinetta de 1956 (année fertile en chef d'oeuvre donc, cf BMW 507). Qu'à cela ne tienne. Zagato s'est exécuté et a construit son exemplaire unique à ce amateur fortuné. Le style fait notamment bien apparaitre la marque de fabrique de Zagato, à savoir les deux bosses sur le toit.

Le second est encore plus spéctaculaire. Toujours une Ferrari, mais cette fois-ci carrossée par Pininfarina. James Glickenhaus, également passionné de Ferrari, heureux propriétaire d'une 330 P4 de 1967, et se demandant à quoi cette voiture ressemblerait sous des lignes modernes, a littérallement demandé au carrossier italien d'en faire une greffe (sur base d'Enzo). Le résultat est assez réussi à défaut d'être original. Cette Ferrari P4/5 serait d'ailleurs présentée au prochain Mondial de l'Auto. Rendez-vous donc sur le stand Pininfarina pour se faire une idée plus précise.

(Copyrights photos : BMW, Ford, Zagato et Pininfarina)

Bentley, Aston Martin et la modernité

Ces marques réussissent l'exploit de baisser en gamme sans perdre leur prestige. Comment l'expliquer ?

Elargissant leur clientèle en baissant leur gamme de prix (les Bentley et les Aston Martin modernes coûtent environ moitié moins cher que les modèles d'avant), ces marques deviennent accessibles à un public qui, sauf exception, n'a pas possédé des modèles de l'ère ancienne.

Ces conducteurs ne sont donc pas en mesure de comparer les deux générations, ce qui leur montrerait que le prestique que ces marques tiraient du caractère artisanal de leur fabrication est désormais moins justifié.

Les véhicules auxquels ce public peut comparer les Bentley et les Aston Martin modernes sont, principalement, les Ferrari (F430), les Porsche (997), les BMW (M6), les Mercedes (CL, SL) de prix équivalent.

Logiquement, pour ces acheteurs, les Bentley et les Aston Martin modernes restent des voitures de prestige parce qu'elles se comparent aux véhicules qui, pour ce public, correspondent aux véhicules de prestige. Et dès lors que le groupe de ces personnes va s'élargissant, cet avis se diffuse et finit par s'imposer.

Le groupe, peu nombreux et en voie d'extinction naturelle, des possesseurs de modèles de l'ancienne ère, n'est sans doute pas de cet avis - sans être au demeurant forcément critique à l'égard de la nouvelle approche commerciale. Mais il est numériquement minoritaire et son avis ne peut inverser la tendance.

Ainsi ces marques ont-elles maintenu leur prestige en s'alignant sur la gamme qui, aux yeux d'un groupe de personnes plus nombreux que leur ancienne clientèle, correspondait à celle du véhicule de prestige.

Ceci, évidemment, ne durera que tant que le créneau qu'elles ont délaissé ne sera pas ré-occupé par d'autres fabriquants.

(Copyrights photos : auteur)

Porsche 911 GT3 (type 997)

C'est vrai, le blanc n'est peut-être pas la couleur qui lui va le mieux. C'est vrai aussi, le style de cette nouvelle GT3 est un peu chargé et moins harmonieux que celui de ses ainées. C'est vrai enfin qu'il serait "courageux" d'acquérir cette toute dernière évolution GT3 de la 911 car au moment où vous signerez votre chèque les ingénieurs de Stuttgart seront déjà en train de mettre au point une évolution, sinon une nouvelle version de la bête, qui relèguera bientôt votre fière acquisition au rang d'antiquité. Porsche n'est pas le constructeur automobile le plus rentable du monde pour rien.

Mais quand bien même, il faut aussi savoir en profiter. D'autant que les caractéristiques et les performances annoncées sur le papier sont bluffantes. Pensez donc, si l'on compare cette GT3 à une Carrera RS (type 964) de 1991 par exemple, la puissance est passée de 260 à 415 chevaux (soit environ +60%), la vitesse maximale de 260 à 310. Le poids suit une tendance inverse et passe de 1230 à 1395 kgs, soit une inflation de près de 14%, ce qui ne nuit pas pour autant au rapport poids / puissance qui sétablit à 3,36 contre 4,73 pour la RS...

Nous sommes moins convaincus par la version RS de cette GT3, qui certes arbore une couleur plus sportive et plaisante, mais dont l'écart quasi inexistant en termes de performances ne justifie (selon nous) nullement les 22000€ supplémentaires demandés.

(Copyrights photos : Porsche)

Bienvenue sur Astonzag !

Une certaine vision de l'automobile, présentée par deux passionnés, où tout ce qui mérite d'être su ne se résume pas à la puissance du moteur et au prix de vente.